Ключевые слова
Как цитировать
Аннотация
Наращивание международной торговли и реструктуризация цепочек поставок в Центральной Азии обусловливают актуальность диверсификации маршрутов. Новый мультимодальный маршрут Китай–Афганистан протяжённостью 7 400 км и сроком доставки около 30 дней является эффективной альтернативой традиционному морскому маршруту, который занимает 50–60 дней.
Применялись сравнительный анализ, моделирование транспортных затрат, анализ индекса надёжности и операционных показателей интермодальных узлов.
Новый маршрут сокращает сроки доставки на 40–50%, расстояние на 40%, косвенные затраты на 25–32%. Операция в Бухарском центре выполняется за 24 часа.
Маршрут снижает зависимость от геополитически уязвимых зон, укрепляет региональное сотрудничество и укрепляет стратегическую роль Узбекистана как транзитно-логистического центра.
Библиографические ссылки
[1] Rodrigue, J.-P. (2020). The Geography of Transport Systems. New York: Routledge. https://transportgeography.org
[2] Notteboom, T., & Rodrigue, J.-P. (2005). Port regionalization: Toward a new phase in port development. Maritime Policy & Management, 32(3), 297–313.
[3] Crainic, T. G., & Kim, K. H. (2007). Intermodal Transportation. In: Handbook in OR & MS, Vol. 14, 467–537.
[4] European Commission (2022). Digital Transport and Logistics Forum (DTLF). https://transport.ec.europa.eu
[5] “O‘ztemiryo‘lkonteyner” AJ (2023–2024). Buxoro logistika markazi operatsion ko‘rsatkichlari va konteyner oqimlari statistikasi. Toshkent: O‘ztemiryo‘lkonteyner.
[6] Macharis, C., & Bontekoning, Y. (2004). Opportunities for OR in intermodal freight transport research. European Journal of Operational Research, 153, 400–416.
[7] Tsamboulas, D., Kapros, S., & Moraiti, P. (2011). Assessment of transport intermodality. Procedia – Social and Behavioral Sciences, 20, 867–876.
[8] Veenstra, A., Zuidwijk, R., & Van Asperen, E. (2012). Trade-off between costs and reliability in multimodal freight transport. Journal of Transport Geography, 23, 75–83.
[9] Islam, D. M. Z., Zunder, T., Jorna, R., & Wilmsmeier, G. (2015). Towards a European multimodal freight transport network. Transport Reviews, 35(4), 441–465.
[10] ADB – Asian Development Bank (2021). Uzbekistan: Logistics and Freight Transport Sector Assessment. Manila: ADB. https://adb.org
[11] G‘ayimnazarov Israil Xoliqovich, Mamarasulov Sobir Raxmonqulogli, and Toshmurodov Jomurod Jahongirogli. “O‘ZAN TUBI BARQARORLIGINI BAHOLASH USULLARI” Sanoatda raqamli texnologiyalar/Цифровые технологии в промышленности 4.1 (2026): 237-241.
[12] G‘ayimnazarov I.X., Raxmatov M.I., Shermatov B.B. O‘ZBEKISTONNING QURUQ-ISSIQ IQLIM SHAROITIDA BINOLARNING ENERGIYA SAMARADORLIGINI OSHIRISH ISTIQBOLLARI //Innovatsion texnologiyalar. – 2026. – Т. 61. – №. 1. – С. 139-145.
[13] UNESCAP (2020). Digitalizing Multimodal Transport Data and Document Exchange in Central Asia. Bangkok: United Nations.
[14] World Bank (2023). Logistics Performance Index (LPI): Central Asia Regional Report. https://lpi.worldbank.org
[15] Sheffi, Y. (2012). Logistics Clusters: Delivering Value and Driving Growth. Cambridge: MIT Press.
[16] Golovach, A., & Levin, V. (2021). Modeling multimodal transport corridors in Eurasia. Transport Problems, 16(3), 45–58.
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution» («Атрибуция») 4.0 Всемирная.
Copyright (c) 2026 Zohidov M.G‘., Jumayev Sh.B. (Muallif)